Die Schweizer fahren jedes Jahr 261 Kilometer mit dem Fahrrad. Damit liegt die Schweiz gemäss einer OECD-Studie auf Platz 5 hinter den Niederlanden, Dänemark, Deutschland und Finnland – aber weit vor Frankreich und Grossbritannien. Umgekehrt passieren je weniger tödliche Fahrrad-Unfälle, desto mehr Fahrrad-Kilometer in einem Land zurückgelegt werden.

Von Jürg Vollmer

Die Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung OECD hat in ihrer Studie «Cycling, Health and Safety» unter anderem auch die Kilometer-Leistung in den 34 OECD-Ländern erhoben.

Schweizer fahren jährlich 261 Kilometer mit dem Velo

• 864 km Niederlande
• 513 km Dänemark
• 368 km Deutschland
• 267 km Finnland
• 261 km Schweiz
• 196 km Korea
• 88 km Frankreich
• 75 km Grossbritannien
• 47 km USA

Interessant ist die Entwicklung der gefahrenen Kilometer in den Jahren 2000 bis 2009: Während in Dänemark (-0,2 Prozent) und der Schweiz (-2,1 Prozent) der Kilometer-Durchschnitt leicht gesunken ist, steigt er in den Niederlanden (+1,1 Prozent), Grossbritannien (+1,2 Prozent) und Deutschland (+3,4 Prozent).

Je mehr Fahrrad-Kilometer, desto weniger Unfälle

Die OECD-Studie «Cycling, Health and Safety» untersuchte die Gründe und Häufigkeit der Fahrrad-Unfälle – wobei eine interessante Tendenz feststellbar ist: Je mehr Fahrrad-Kilometer in einem Land zurückgelegt werden, desto weniger tödliche Fahrrad-Unfälle passieren (gerechnet auf 1 Milliarde km/Jahr/Bewohner).

• 864 km | 10,7 tödliche Fahrrad-Unfälle in den Niederlanden
• 513 km | 14,6 tödliche Fahrrad-Unfälle in Dänemark
• 368 km | 15,2 tödliche Fahrrad-Unfälle in Deutschland
• 267 km | 20,0 tödliche Fahrrad-Unfälle in Finnland
• 261 km | 18,4 tödliche Fahrrad-Unfälle in der Schweiz
• 196 km | 32,5 tödliche Fahrrad-Unfälle in Korea
• 88 km | 27,0 tödliche Fahrrad-Unfälle in Frankreich
• 75 km | 28,1 tödliche Fahrrad-Unfälle in Grossbritannien
• 47 km | 44 tödliche Fahrrad-Unfälle in den USA

Wegen dem schlechten Frühlingswetter wurden 2013 in der Schweiz «nur» 330’313 neue Velos verkauft, 5,3 Prozent weniger als im Vorjahr. Dies zeigt die heute publizierte Verkaufsstatistik 2013 von velosuisse, dem Verband der Schweizer Fahrrad-Lieferanten. 2013 soll aber eine Ausnahme bleiben, nach 2011 und 2012 erwartet velosuisse auch 2014 ein gutes Velo(Wetter-)Jahr.

Von Jürg Vollmer

Die Schlechtwetter-Monate von März bis Juni 2013 drückten so auf die Kauflust der Schweizer Velofahrer, dass velosuisse für das Verkaufsjahr 2013 sogar ein Minus im zweistelligen Prozentbereich erwartete.

In den schönen Sommer- und Herbstmonaten wurden dann aber so viele Velos verkauft, dass 2013 mit einem Minus von «nur» 5,3 Prozent endete. Insgesamt wurden 2013 in der Schweiz 330’313 neue Velos verkauft (2012: 348’643 Velos).

Der Verband der Schweizer Fahrrad-Lieferanten rechnet aber für 2014 mit deutlich besseren Verkaufszahlen: «Der hohe Stellenwert des Velos im Freizeitbereich und die laufend steigende Verkehrsdichte in Städten und Agglomerationen sind die besten Argumente für das Fahrrad», glaubt velosuisse.

Die 2013 in der Schweiz verkauften Fahrräder

• 16’000 Rennvelos (2012: 16’355), -1,4 Prozent
• 125’361 Mountainbikes (2012: 128’133), -2,2 Prozent
• 94’474 Citybikes (2012: 95’868), -1,4 Prozent
• 49’362 E-Bikes (2012: 52’941 E-Bikes), -6,7 Prozent

• 29,9 % Mountainbike 26 Zoll-Laufräder
• 0,9 % Mountainbike 27,5 Zoll-Laufräder
• 7,1 % Mountainbike 29 Zoll-Laufräder
• 3,8 % Cross 28-Zoll
• 4,9 % Rennrad
• 9,8 % Junior 20 bis 24 Zoll-Laufräder inkl. Freestyle
• 21,1 % Citybike
• 5,2 % Citybike Junior 20 bis 24 Zoll-Laufräder
• 1,4 % Tandem, Faltvelo etc.
• 10,4 % E-Bike bis 25 km/h
• 4,6 % E-Bike bis 45 km/h

Rennvelo-Verkauf stabil und doppelt so viele 29 Zoll-Mountainbikes

16’000 Rennvelos wurden 2013 verkauft, das sind 1,4 Prozent weniger als im Vorjahr (2012: 16’355 Rennräder). «Weil Rennräder meist nicht spontan gekauft, sondern bereits vor der Saison bestellt werden, ist der Wettereinfluss beim Rennrad-Verkauf kleiner als bei anderen Fahrradkategorien», stellt velosuisse fest.

125’361 Mountainbikes wurden 2013 verkauft, das sind 2,2 Prozent weniger als im Vorjahr (2012: 128’133 Mountainbikes). Mit einem Lichtblick allerdings: Während 14 Prozent weniger 26 Zoll-Mountainbikes gezählt wurden, konnten von den seit 2012 erhältlichen Mountainbikes mit 29 Zoll-Radgrösse 23’479 verkauft werden, fast doppelt so viele wie im Vorjahr.

Citybikes haben Potential für mehr Verkäufe

94’474 Citybikes wurden 2013 verkauft, das sind 1,4 Prozent weniger als im Vorjahr (2012: 95’868 Citybikes). «Bei besserem Frühlingswetter hätten deutlich mehr Stadt- und Alltagsvelos verkauft werden können», glaubt velosuisse. Der Absatz beweise das Potenzial dieser Fahrrad-Kategorie mit Komplett-Ausrüstung (Licht, Kettenschutz, Gepäckträger etc.).

Erstaunlich: Von den Junior-Citybikes mit 20 bis 24 Zoll-Laufrädern wurden 20’249 Stück verkauft, das sind 14.6 Prozent mehr als im Vorjahr. Ob dies als Start eines neuen Jugend-Velotrends gewertet werden kann, wird das Jahr 2014 zeigen.

25 km/h E-Bikes auf der Bremse, 45 km/h E-Bikes mit Rückenwind

49’362 E-Bikes wurden 2013 verkauft, das sind 6,7 Prozent weniger als im Vorjahr (2012: 52’941 E-Bikes). Interessant ist, dass «nur» noch 34’209 E-Bikes mit 25 km/h-Beschränkung verkauft wurden, 12 Prozent weniger als im Vorjahr (2012: 38’871 E-Bikes). Währenddessen wurden 15’153 E-Bikes bis 45 km/h verkauft, 7,7 Prozent mehr als im Vorjahr (2012: 14’070 E-Bikes)

Das Konzept des E-Antriebs in Verbindung mit Pedalkraft setzt sich aber langfristig durch: Jedes siebte in der Schweiz verkaufte Fahrrad ist schon ein E-Bike. Insgesamt 230’000 E-Bikes fahren heute auf Schweizer Strassen, in zehn Jahren sollen es gemäss velosuisse über 500’000 E-Bikes sein.

Foto: Savognin Tourismus

Mit dem neuen Stromer ST2 präsentiert die BMC Switzerland Group am 11. März 2014 ein E-Bike, das als revolutionär bezeichnet wird. Der neue Stromer ST2 soll ein innovatives, neues E-Bike Konzept auf die Strasse bringen. Die Schweizer Marke Stromer ist der E-Bike Pionier und ihre Elektrofahrräder gehören unbestritten zu den Top-Modellen.

Von Jürg Vollmer

Die E-Bikes von Stromer setzen seit Jahren Massstäbe: Jedes modulare E-Bike wird von Stromer auf Wunsch konfiguriert und individuell dem Fahrer angepasst.

Der Stromer ST1 konnte mit seiner Performance, Geschwindigkeit und Design weltweit viele Tests gewinnen. Ein Erfolg, den das Stromer ST2 E-Bike fortsetzen soll.

Stromer: Technisch vom Feinsten und ein Designobjekt

Mit modularem Aufbau, vielfältigen Varianten und dynamischem Design gewinnen die Schweizer E-Bikes von Stromer die wichtigsten internationalen Tests – und sind dazu ein Prestigeobjekt. Die geradlinige und puristische Linienführung macht die formschönen E-Bikes zum Objekt der Begierde für ein junges und trendiges Publikum.

Dabei ist der Stromer technisch nur vom Feinsten: Ein vollintegriertes E-Bike, dessen Akku im Rahmen verbaut ist und auf Knopfdruck ausgewechselt werden kann. Der direkt in der Hinterradnabe integrierte Motor ist weitgehend wartungsfrei. Mit Rekuperation wird beim Bremsen Energie zurückgewonnen, was die Reichweite des Stromers nochmals verbessert.

Was wird das Stromer ST2 E-Bike bieten?

Noch wird der Stromer ST2 «unter Verschluss» gehalten. Als gesichert gilt aber:

• Neu am Design des Stromer ST2 ist das im Rahmen integrierte Tagfahrlicht.
• Der neue Akku verspricht mit 814 Wh eine Reichweite bis 150 Kilometer.
• Der Motor mit Steckkassette wurde komplett überarbeitet, der Motor-Controller extern im Rahmen integriert.
• Das Touch-Display ist neu im Rahmen integriert. Es beherbergt auch eine SIM-Karte, mit der man den Stromer ST2 jederzeit orten kann.

Stromer ist seit 2011 ein Teil der BMC Switzerland Group

Die Idee für den Stromer hatte der Schweizer E-Bike-Pionier Thomas «Thömu» Binggeli im Jahre 2007. Seit Ende 2011 die Marken BMC, Bergamont und Stromer in der BMC Switzerland Group von Andy Rihs vereint sind, leitet Thomas Binggeli zuerst als CEO und seit Ende 2013 als Verwaltungsrats-Präsident die BMC Switzerland Group.

Top-Model Ronja Furrer mit einem Stromer E-Bike. Foto: Stromer

Am 6. März erscheint die erste Nummer von «FIT for LIFE VELO». Das neue Schweizer Fahrrad-Magazin ist in einer Auflage von 35’000 Exemplaren eine eigenständige Ausgabe der Zeitschrift «FIT for LIFE». Zwei Mal jährlich bringt «FIT for LIFE VELO» Fachartikel, Trainingstipps, Produkte-Informationen, Porträts und Reportagen rund ums Fahrrad, vom Rennrad über das Mountainbike bis zum E-Bike.

Das neue «FIT for LIFE VELO»-Magazin hat 84 Seiten und wird den Abonnenten von «FIT for LIFE»  beigelegt, dem Schweizer Fachmagazin für Ausdauersport (Auflage 13’320 Exemplare).

Gleichzeitig wird «FIT for LIFE VELO» aber separat am Kiosk verkauft und in zusätzlichen Vertriebskanälen gestreut (an Radrundfahrten, in Trainingslagern, bei Tourenanbietern etc.), so dass die neue Fahrrad-Zeitschrift eine Auflage von 35’000 Exemplaren haben wird.

«FIT for LIFE VELO» erscheint zwei Mal jährlich

Das neue Schweizer Fahrrad-Magazin wird zwei Mal jährlich herauskommen, jeweils im März und Oktober. «Mit FIT for LIFE VELO wollen wir eine eigenständige Lesergruppe ansprechen», erklärt Chefredaktor Andreas Gonseth.

In der ersten Ausgabe finden sich deshalb weniger «Ausdauer-orientierte» Texte  dafür Fachartikel, Trainingstipps, Produkte-Informationen, Porträts und Reportagen vom Rennrad über das Mountainbike bis zum E-Bike.

Themen im ersten «FIT for LIFE VELO»

• Zu Besuch bei Nino Schurter. So trainiert der Weltmeister. Mit Interview von Schurters Privat-Coach Nicolas Siegenthaler
• Elektro-Velos Bestandesaufnahme über alle Antriebssysteme inkl. Typologie, welcher Typ E-Bike für welchen Nutzer geeignet ist.
• Orientierung im Dschungel der Mountainbike-Angebote. Cross-Country-, All Mountain-, Freeride- und Downhill-Bike.
• Trainingsformen/Tipps auf dem Rennvelo.
• So fahren Schweizer Promis Velo.
• Iron Horse. US-amerikanisches Radrennen, bei dem Rennvelofahrer gegen einen Zug antreten.
• Stefan Küng – der Cancellara der Zukunft?
• Max Hürzeler – der König von Mallorca.
• Rückenprobleme beim Velofahren - was tun?
• und viele News-Rubriken und Event-Kurzvorschauen.

Das «Fahrradjournal» hat seine «Top 50 German Bike Blogs 2013» veröffentlicht. Es ist eine subjektive Auswahl aus 200 deutschen Fahrrad-Blogs – nicht nach deren Reichweite oder Einfluss-Potential, sondern nach den Kriterien «Ideen, Originalität und Qualität».

Von Jürg Volmer

Rund 200 deutschsprachige Fahrrad-Blogs publizieren regelmässig Beiträge vom Rennrad und Mountainbike über das Cityrad, Trekkingrad, Reiserad und Lastenfahrrad bis zum Fixie oder Cruiser.

Zum zweiten Mal «Top 50 German Bike Blogs»

Manche Fahrrad-Blogs werden nur von einem engeren Freundeskreis gelesen, andere dürften schätzungsweise an die Leserzahlen von gedruckten Fahrrad-Zeitschriften herankommen. Verlässliche Leserzahlen (Unique Visit) gibt es aber keine, höchstens eine Auswertung nach RSS-Feeds (Abonnements durch so genannte Feedreader).

Bei den «Top 50 German Bike Blogs 2013» handle es sich denn auch «eher um das Kuratieren einer Sammlung, als ein erbittertes Geschacher um einzelne Plätze», erklärt der Berliner Journalist und Fahrrad-Blogger Wolfgang Scherreiks.

Nach den «Top 50 German Bike Blogs 2012» hat Scherreiks in seinem «Fahrradjournal»-Blog nun zum zweiten Mal die digitale Spreu vom Weizen getrennt und präsentiert die «Top 50 German Bike Blogs 2013».

Fokussierung auf deutsche Fahrrad-Blogs

Scherreiks suchte Fahrrad-Blogs mit interessanten Texten, Fotos und Layouts, die sich durch eine originelle Idee auszeichnen. Interessant sind für ihn auch Blogs, «die eine Nische gefunden haben, die durch das Fahrrad-Blog repräsentiert wird».

Die kuratierten «Top 50 German Bike Blogs 2013» stellt Scherreiks jeweils mit ein paar süffisanten oder kritischen Zeilen vor.

Die Palette reicht vom «Klassiker» aus Berlin, der seit Dezember 2005 bloggenden «Rad-Spannerei», über den Verkehrspolitik-Blog «Zukunft Mobilität» bis zum Rennrad-Blog «Cervelover».

Der Kurator hat viel Fleissarbeit geleistet, auch wenn er das eine oder andere Detail übersehen hat (oder aus Sympathie beide Augen zudrückte). Zum Beispiel, dass das Foto-Blog «We are traffic» seit bald einem Jahr ruht.

Es fehlen Fahrrad-Blogs aus Österreich und der Schweiz

Wie bei jeder kuratierten «Top»-Liste kann man sich über die Präferenzen des Kurators streiten – womit man dem Kurator aber Unrecht tut, solange er seine Intentionen («Ideen, Originalität und Qualität») klar deklariert, wie es Scherreiks löblicherweise getan hat.

Störend an seinen «Top 50 German Bike Blogs 2013» ist einzig die zu starke Fokussierung auf Deutschland, weil das «Fahrradjournal» eine Auswahl aus 200 Fahrrad-Blogs aus den deutschsprachigen Ländern verspricht.

Nur zwei Fahrrad-Blogs aus Österreich und nur vier Fahrrad-Blogs aus der Schweiz sind ein ziemlich blinder Spiegel der lebendigen Szene in den beiden Ländern. Immerhin finden sich die schönsten Fahrrad-Reviere für Mountainbikes und Rennräder in den beiden Alpenländern.

Link-Liste der Fahrrad-Blogs aus Österreich und der Schweiz

Da sind die Fahrrad-Blogger aus Österreich und der Schweiz aufgefordert, die Sache selbst in die Hand zu nehmen. Eine Auswahl von Fahrrad-Blogs aus Österreich und der Schweiz finden Interessierte zum Beispiel in dieser Link-Liste der Fahrrad-Blogs aus Österreich und der Schweiz (Ergänzungsvorschläge bitte in den Kommentaren abgeben).

Und es sollte für jeden Fahrrad-Blogger selbstverständlich sein, selbst eine solche Link-Liste zu pflegen!

Zehn Ergo-Griffe für Mountainbiker hat das «MountainBIKE»-Magazin getestet. Überragender Testsieger ist der Ergon GS1, der mit seiner grossen, breiten Auflagefläche für den besten Komfort sorgt. Dazu attestiert das «MountainBIKE»-Magazin dem Ergo GS1 eine hohe Trail-Tauglichkeit, griffiges Profil sowie eine einfache und sichere Montage.

Von Jürg Vollmer

Beim Mountainbiken lasten 20 bis 30 Prozent des Körpergewichts auf wenigen Quadratzentimetern der empfindlichen Handflächen. Rund 20 Prozent der Mountainbiker haben deswegen «sehr oft» Handgelenk-Schmerzen (siehe meinen Artikel über den ersten Ergo-Lenkergriff «Flowgrip», der die Handstellung horizontal korrigiert).

Taubheitsgefühl in den Fingern und Karpaltunnel-Syndrom beim Mountainbiken

Bei den immer breiter werdenden, gerade geformten Mountainbike-Griffen wird während der Fahrt im äusseren Handballen der Ulnaris-Nerv komprimiert, was zu Taubheitsgefühlen im Ringfinger und kleinen Finger führt.

Nach der Tour kommt das Karpaltunnel-Syndrom hinzu. Das stark abgeknickte Handgelenk reizt den Median-Nerv im Karpaltunnel («Röhre» aus Knochen und Bändern in Unterarm und Handgelenk) und führt zu Kribbeln und Taubheitsgefühle vom Daumen bis zum Mittelfinger sowie starken Schmerzen im Handgelenk.

Manchmal hilft nur noch eine Operation, bei welcher der verengte Karpaltunnel per Karpalbandspaltung erweitert wird.

Ergo-Griffe im Test vom «MountainBIKE»-Magazin

Das «MountainBIKE»-Magazin testete deshalb zehn ergonomische Mountainbike-Griffe, die den Druckspitzen auf die Handfläche und den Ulnaris-Nerv vermeiden. Zusätzlich entlasten einige Modelle die Hände durch weiche Gummimischungen und eine korrigierte ergonomische Haltung, die ein Abknicken des Handgelenks vermeidet.

Überragender Testsieger ist der Ergon GS1, der mit seiner grossen, breiten Auflagefläche für den besten Komfort sorgt. Dazu attestiert das «MountainBIKE»-Magazin dem Ergon GS1 eine hohe Trail-Tauglichkeit, griffiges Profil sowie eine einfache und sichere Montage.

Leider hat es der «Flowgrip» von VeloPlus nicht mehr in den Test geschafft: Der erste Ergo-Lenkergriff für Mountainbikes, der die Handstellung horizontal korrigiert, kommt erst im April 2014 auf den Markt (mein Artikel über den «Flowgrip» Ergo-Lenkergriff vom 14. Februar 2014).